混动谱系产品的重要性，对当前市场环境下的广汽本田而言，是不言而喻的。
6月19日晚，广汽本田在杭州公布了全新一代皓影e:HEV混动版和e:PHEV插混版的上市价格。e:HEV混动版共分为五款车型，售价在19.99至26.39万元之间；e:PHEV插混版共分为三款车型，售价在22.59至25.99万元之间。两款白色车身选装价格为2000元，而两款双色车身的选装价格则为3000元。
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从即日起至2023年8月31日，购车用户可享至高10000元置换补贴及三年6次免费基础保养。此外，e:PHEV车型用户赠送充电桩及免费安装服务；e:HEV车型用户还可享受2年0息的金融扶持政策以及5000元保险补贴。
从官方定价来看，e:HEV车型价格区间相较上一代皓影的混动车型调整幅度不大，入门车型价格下探了一万元左右，但很重要的是，新一代车型新增了四驱版本的选项。尤其是23.99万的锐·尊贵版AWD车型，相较上一代车型的锐·尊贵版两驱，价格仅上调了100元，但是额外配备了四驱系统。从定价策略来看，e:HEV车型属于“加量不加价”的思路。
而另一方面，e:PHEV车型的价格则出现了大幅下探，相较上一代车型27.38至29.98万“高不可攀”的定价，新一代车型入门价格足足下探了近5万元之多，也基本符合上一代车型在终端销售的实际情况。
两款车型最核心的卖点，莫过于第四代i-MMD混动系统的搭载。这套混动系统今年开始陆续在中国市场的最新本田混动车型上切换，此前踢车帮的同事在体验十一代雅阁与致在的混动/插混版车型时，已经有了相应的评价（致在e:HEV，尝尝本田最新混动技术的味道、全新一代雅阁，拿出点真本事）。虽然不足以完全代表全新皓影的驾驶体验，但仍然有一定的参考价值。
就混动系统本身而言，第四代i-MMD相较第三代i-MMD，增加了双排行星齿轮的设计，改变了原先发动机在并联混动模式下直连车轮，或是串联混动模式下直连发电机的驱动及发电方式，给发动机直驱车轮增加了两个不同传动比的挡位。
这套混动系统核心的提升在于——
★支持双电机共同驱动，提高纯电驱动模式下的动力表现和电机高效工作区间，更适应插混车型纯电驱动场景较多的特点。插混车型额外搭配VCU升压技术，可将电压提升1.8至2.5倍，确保亏电状态下的动力表现；
★发动机驱动车轮场景下，发动机转速与车辆速度解耦，中低速段可以介入急加速与爬坡等场景，拥有更宽的发动机使用场景，动力响应更出色，最高车速达到193km/h；
★发动机最高热效率提升至41%，综合热效率较大的工况区域（理论空燃比等于1）扩大约30%，最终实现e:HEV车型WLTC工况油耗5.49L/100km，e:PHEV车型WLTC工况亏电油耗5.8L/100km；
特别值得一提的是，此次e:PHEV车型的NEDC工况纯电续航里程达到了91km，一块17.7kWh的电池包重量减少53%，体积缩减了54%，可以安放在前排座椅下方，不影响后备箱的空间。最终，插混车型实现了与燃油车同标准的586L后备箱空间，使用低段地台和下方储物格最多可以拓展至658L。
配置方面，两款新车均配备Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，提升智能交互与智能驾驶体验。高配车型将搭载带主动降噪功能的BOSE音响。此外，e:PHEV车型的底盘带有自适应阻尼减振系统功能。
全新一代皓影依然体现了本田在混动技术领域的前瞻引领性，同时定价和配置策略也更贴近市场实际，随着混动产品逐步推广和普及，有望取得相较上一代车型更进一步的市场表现。
本文作者为踢车帮 温风
